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京新的高峰速建设者8年拼搏,为改换开放铺路架

时间:2019-05-05 16:07来源:新葡萄娱乐在线网站
记者经过京新高速明哈段时,沿途看到上百公里的风力发电设施,顶着大风飞速旋转。夏天的公路施工场景什么样?公路建设者们说:头顶40多摄氏度高温炙烤、脚下是160摄氏度高温的

记者经过京新高速明哈段时,沿途看到上百公里的风力发电设施,顶着大风飞速旋转。夏天的公路施工场景什么样?公路建设者们说:头顶40多摄氏度高温炙烤、脚下是160摄氏度高温的沥青混合料煎烤,还要面对10级以上大风的肆意狂虐。

新中国成立后,中建路桥先后参加修复和新建了河北省第一条煤沥青路面公路,河北省第一条水泥混凝土路面公路,河北省第一条石油沥青路面公路等多项开创性工程。

记者查询到,内邓高速是河南省“十一五”重点建设项目,由社会资本投资,南阳宛达昕高速公路公司作为业主方负责投资建设。根据工商网站的信息,这是一家由北京、内蒙古、天津等几家公司共同出资成立的一家企业,成立于2007年。可是从企业网站发布的信息来看,尽管2013年10月以后,公司已经停止发布新闻,但是公司仍然是存在的。记者来到位于南阳市区的这家公司了解情况,结果被保安挡在了门外。

“当时有几个农民工实在忍受不了这里恶劣的环境,工资都不要了,打起背包,就靠两条腿步行40多公里,硬生生走出了戈壁滩。”张涛回忆,在项目部驻地建设期间,项目部雇了司机调运砖头。当时便道未通,需不断绕行,一路颠簸又没有参照物,越走越荒凉,从早上出发走到天快黑,司机死活不肯走了。即便项目人员提出多加钱,司机最后还是掉头跑了。

援外人员克服多雨潮湿、蚊叮虫咬、气候炎热、语言不通等重重困难,经过艰苦卓绝努力,终于胜利完成任务。交通部援外专家说,“二号公路工程量之大,是中国公路援建项目中所罕见的。”1985年12月,马达加斯加前总统在通车剪彩仪式上称二号公路是“马中友谊之路”,并授予中建路桥援建老前辈臧延昌、康风伟、齐中晓等三人马达加斯加国家最高“骑士勋章”。这项工程也获得马达加斯加国家工程奖。

记者按照村民提供的地址,找到了这段3标段的项目部,奇怪的是,路尚未修完,项目部已经拆掉,整个一片乱七八糟的场景。这条路修成这样,项目部为什么离场了?记者在现场找到了一些施工队长的电话,他表示,资金不到位,驻队拖了三年,赔钱了。

“自2010年8月进场以来,到现在已经是8个年头。我来这个项目时34岁,现在已经是42岁了。”河南省路桥建设集团公司杨海峰说,和京哈高速千千万万的建设者们一样,他把职业生涯的黄金阶段全部奉献在了渺无人烟的戈壁滩中。

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2012年底南阳市当地媒体的报道显示,2012年当地市政府的确召开过新闻发布会,宣布内邓高速建成通车。近两年的时间过去,这条路为什么至今仍然在修,没有真正通车呢?从这条高速路旁边的村庄绕行,记者走上了这条高速,看看它实际的状况,发现这条路的表面颗粒非常粗糙,根本不像完工的高速公路路面,而且在路面没有铺完的情况下,就已经出现了很多裂缝。有的缝隙有一两公分宽,长度都在几十米以上,而有的裂缝还被人用黑色的沥青修补过。

G7京新高速被誉为“我国西部便捷的大通道”和“世界上穿越沙漠最长的高速”。顺利通车后的戈壁天路,一路高速,成为了继连霍高速公路之后连接新疆与内地的第二条高速公路,也是一条霍尔果斯口岸至天津港北部沿线的最快捷出海通道。

如今,中建路桥已走过近70年历史,打造着越来越多的百年基业,也与整个国家一道,在改革开放再出发中,砥砺前进。

就是这样的“半拉子”公路,在2013年8月至10月,这里竟然还短暂通过车。这可当时给上路的司机带来不少困难,有司机在网络上反映,在通车期间行驶这条公路,路面把轮毂给硌坏了。

戈壁滩上,每一棵灌木都经过了几十年、上百年的生长。“各企业都制定了环评手册,最大程度保护生态。”G7京新高速公路建设项目指挥长周岗介绍,自启动之初,项目对所有施工单位实时监测,通车以后,下一步还要通过水土部门和环保部门的验收。

曲港高速公路的建成将助推3市7县19个乡镇100多个村庄的经济发展,为中国西部地区、河北省北部地区和冀中地区又添了一条“东出西联”出海的快速通道,结束了冀中南部东西向和安国、博野无高速公路的历史。

:现在,高速公路越建越长。前几年,河南省南阳市就规划了一条高速公路,从内乡县到邓州市,大概90多公里,是二广高速和沪陕高速的联络线。在2012年底,当地政府曾经召开新闻发布会,宣布这条公路建成通车。但记者日前调查发现,这条号称在两年前就已经通车的公路,现在不仅没通车,甚至还成了半拉子工程。

沉寂的戈壁滩不再孤寂

为确定一条距离最短、挖方最少、通行最好、路基最坚的便道路线,施工人员扛着几十斤重的测量仪器,抱着厚厚的施工图纸,在“山羊都去不了”的深沟险壑和峰峦叠嶂中往返穿行十多次。

中原路桥的人到了别人的标段当项目经理,真的是个人打工那么简单吗?记者继续调查发现,3标段的项目主管名叫冯献伟,这个人也不是3标段中标企业大河筑路的人,而竟然是5标段中标者中原路桥公司的法人代表。而且,冯献伟还有一个身份南阳市公路工程处的副处长。原来中原路桥这个市交通局下属的企业不仅中标了5标段,而且又掺乎到3标段中。这恰恰是问题频出的两个标段。

“在戈壁滩上,对家人的思念是最大的痛苦,大部分人一干就是10个月,孝敬不了老人,照顾不了家庭,经常有人打着电话就哭了。”山东东方路桥建设总公司总经理吴清杰说。

作为河北企业,中建路桥在京津冀协同发展中发现了全新历史机遇。

根据一份关于内邓高速的内部调查报告,内邓高速总投资39个亿,其中自有资本金公司投入25%,其余由宛达昕公司向银行贷款。这已经建成的部分为什么存在这么多质量问题呢?几位参与高速路修建的施工队长反映,这跟施工造价低有关系。

周岗说,公路建设注重对动物迁徙进行保护,明哈段修了20多道野生动物通道,这是相当于修建中桥的代价。今后还要在通道上设置监控,防止动物从中央分隔带蹦出来,打算用设置饮水池等办法,诱导野生动物通过。

为“一带一路”添砖加瓦

从河南省邓州市区出发,开车十几分钟就来到内邓高速邓州段的一个收费站—龙堰收费站,按照路牌边的收费许可通知来看,这里从2012年底开始就获得了收费资格,可以正式收费运营,可是收费处却横着几个大红叉,表示不通车。

山东东方路桥建设总公司总经理吴清杰说,在荒芜的大戈壁滩,水是最珍贵的资源,水比油贵。吴清杰所在的项目部曾三次邀请专家检测管段地下水情况,三次得到相同的结果,该区域地下100米内没有水。

今年10月,中建路桥承建的“印尼万鸦老——比通收费公路”项目ALUR桥P3墩柱的滑模施工顺利封顶。印尼工程部确认,滑模施工在印尼桥梁施工史上尚属首次。这一项目是印尼北苏拉威西省的首条高速公路,是印尼“三北综合经济走廊”建设的国家重点工程,是中国“一带一路”倡议沿线国家工程项目,备受印尼政府及社会各界的关注。

这条路质量的低劣一眼可以看出来,路堤质量也很低劣。事实上,这条公路除了完成的部分存在质量问题,整个工程也根本没有完工,一些路段路面根本没有铺最上层的沥青。

明哈高速MH-7项目党工委书记张涛回忆,工程建设初期,由于戈壁滩没有参照物,项目经理常文军经历了一次迷路历险。那是2010年8月的一天,他们早上5点从哈密出发查看交接线路中桩,大家在荒芜的戈壁滩上艰难穿行约10个小时,即将天黑时方才找到一个设计中桩。在返回的路途中,为了多了解一些实地情况,常文军的车没有追上前车,手机没信号、车载GPS定位系统失灵、无法联系。直到晚上11点,常文军才发现一座大山,凭借大山的影子最终摸索找到了一条矿道,方才跑出了戈壁。

在海外工地,这群建设者也留下了诸多贡献。

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一首打油诗成施工生活真实写照

作为中国建筑(2018年《财富》杂志世界500强第23位)的直属公司,中建路桥便是其中一支队伍。

修高速是一件大事,从规划、立项到建设都需要科学的论证。可这条内邓高速,钱花了不少,地也占了将近9000亩,沿途百姓做出了不少牺牲,但却留下了这样一个烂摊子:质量差,路不通,账算不清,纠纷不断。不管是修路的还是管路的,不是不清楚,就是管不了。对于这里的问题,应该有人查一查,管一管。路通在脚下,才是一条实实在在的路;路通在纸上,只能是一条弄虚作假之路。社会资本参与公路建设是件好事,但监管者承担好自己的职责,加强监管,提升质量,才可能修出一路坦途。

“白天日光浴、晚上做沙疗,喝水百里取、吃饭半两沙,电话跑着打、用电自己发,要问图个啥、幸福你我他”。在明哈路段建设者中流传的这首打油诗,就是对施工生活的真实写照。

“建桥先锋,筑路尖兵”

在收费站附近有一个石料场,在那儿守门的几位农民说,这里已经停工一年多了,这原本是当时施工队堆石料所在,可是项目部的人和工人早就离开了。村民表示:“地的复耕费,车运费了,找不着。他占着俺地,他应该说两年补齐这个钱,结果人没有人了,不给钱了。”

“虽然进行了保护,但是修路多少会有破坏。这里极度缺水,投入再大精力、短时间内也长不出草、长不出树,恢复起来非常困难。”周岗说,在公路沿线的中央分隔带,现在就能看到灌木。中央分隔带在施工时保留土路,没有用混凝土,就是为了保持原生态。

刘少华 焦利英 陈嘉林

按照《河南省高速公路管理条例》二十三条,当地的交通主管部门应当依据职责维护高速公路建设秩序,加强对高速公路建设的监督管理。对于这条路的修建,当地的交通部门是如何进行监管的呢?工作人员表示,修的路政府不管质量,质量有部门管,通车之后要验收。而在施工过程中也有监管,是协调办,协调前期的施工环节,一通车,高速公路建设指挥部不管人,不管钱,管不了人家什么东西。

沥青拌和站站长齐力祥和儿子都在这里工作。齐力祥的老父亲去世时,正是沥青施工的紧张时期,爷俩放弃了回家,最终,儿子没能送父亲,孙子不能送爷爷。当施工任务完成,爷俩跪在路边向远方告慰。说到此事,这位54岁、20多年的老新疆潸然泪下。

2015年,当中建路桥的建设者来到这里时,迎接他们的是没水、没电、没信号的“三无极地”。

《焦点访谈》曝光内邓高速质量低劣,钢筋裸露,路面裂缝1米深。当地政府2年前宣布通车。修高速是一件大事,从规划、立项到建设都需要科学的论证。可这条内邓高速,钱花了不少,地也占了将近9000亩,沿途百姓做出了不少牺牲,但却留下了这样一个烂摊子:质量差,路不通,账算不清,纠纷不断。

新华社记者赵文君

在雄安新区建设过程中,也少不了这样的建设者。2017年6月,中建路桥设立中建路桥总部,为主动投身新区建设,实现“深耕京津冀”和超常规跨越式发展、构筑基础设施建设大格局,迈出了第一步。

在路面的一些接头部分,都挖开了一些坑,极其不平整。原来,为了保障公路桥梁结构安全,在高速公路与桥梁接头处必须要安装伸缩缝,可是这段路也根本没有弄。有的地方由于沥青路面没有铺好,甚至连钢筋都裸露着。记者发沿途的很多服务区和加油站也只修了个主体工程,至今处于荒废状态。

新华社乌鲁木齐7月17日电 题:八年筑路,戈壁变通途——京新高速建设者的青春坐标

“太行山高速西阜保定段沿途都是山岭重丘区,如果没有便道,机械设备和物资根本运不到施工地点。这对项目前期勘测提出了很高的要求,如果勘测不准确、设计不科学,就会有安全隐患。”该项目指挥长王凯介绍。

一方面,交通部门下属的企业参与到非法转包的活动中去,监管也很难到位。另一方面,在已经出现资金短缺、质量低劣的情况时,当地还一味要求赶工期。施工队长说:“政府要保证每年要通车公里数,所以就强行通车了。”

7月15日通车的京新高速明哈段,成为第二条全天候进出新疆的公路动脉。从甘肃明水至新疆哈密,全长178公里,从2010年8月开建,2017年6月全线完工。八年筑路,与荒漠戈壁为伴,与沙尘风暴为伍,与严寒高温同行,这条路就是建设者们奋斗与奉献的青春坐标。

2017年11月5日,京新高速吉兰泰连接线路面工程全线贯通。这条公路全长93公里,横穿乌兰布和沙漠,不仅是G7京新高速沿线经济带辐射的重要延伸脉络,更属于“一带一路”重点工程。

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对家人的思念是最大的痛苦

离最后交工贯通不足百日时,建设者们又组织进行了一次“赶比超”决战誓师活动,在施工倒计时的百天里赶超进度,创造出了“京新速度”。

没有钱,却为了原定的目标还要求强行通车,其建设质量就可想而知了。在2012年底的通车仪式之后,当地媒体报道了这条公路通车的重大意义:河南全省的高速公路年度通车里程达到了600公里,也使南阳市高速公路通车里程达到643公里,连续6年居全省18个市之首。可是在2013年短暂通车两个月后,这条路又封闭了,既没有完工,更没有通过验收,什么时候能真正通车也没有人知道。

哈密市交通运输局党组书记白建国说,哈密是进入新疆的东大门,交通枢纽优势将更为显著,带动“丝绸之路经济带”的区域发展,沉寂的戈壁滩将不再孤寂。

服务“京津冀协同发展”

这条路不仅给司机带来了麻烦,由于路没修完,公路旁的护坡也没有做,这裸露的黄土让周围种地的农民农田也遭了殃。附近村民告诉记者,没洋灰,一下雨护坡就被冲垮了,沙和水就冲到农田里了。

11月13日,太行山高速公路西阜保定段全线主体工程全部竣工,为年底通车打下了坚实基础。这条高速公路主线全长23.963公里,建成通车后,驾车仅18分钟即可通行全程。

为什么会有这样复杂的合作呢?原来,业主单位宛达昕公司在招标时,明确要求同一家企业只能中标一个标段,因此一家企业要想承揽其他标段的工程,就出现了这样一种所谓的合作。按照我国《招标投标法》第48条明确规定:中标人应当按照合同约定履行义务,完成中标项目。中标人不得向他人转让中标项目,也不得将中标项目肢解后分别向他人转让。而这种所谓的“合作”实际上就是一种违法转包。而且一些施工队长反映,在这层往下,还有继续转包的现象。

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当地的交通部门说管不了,可是记者发现另有原因。在内邓高速质量问题比较集中邓州市境内,有3个标段,其中5标段的中标企业是河南中原路桥公司。这家公司正是南阳市交通局直属的事业单位—南阳市公路工程处下设的公司。法律并没有禁止交通局下属单位中标工程,而问题在于,3标段的中标单位是一家名为大河筑路的公司,经记者多方查询,3标段的项目经理并不是中标单位大河筑路公司的员工,而是5标段中标单位中原路桥公司的员工,他为什么会到3标段来做项目经理呢?他告诉记者:“我曾经在那儿给人打工。”

1948年初,解放战争已由战略防御转入战略进攻,毛主席率领中共中央机关进驻西柏坡,继而“进京赶考”。这条“赶考路”走起来并不容易,旧中国积贫积弱,留下了薄弱的基础。在这种情况下,从陕北通往阜平、阜平通往西柏坡以及西柏坡通往北平的三条“红色道路”,正是中建路桥的建设者们在晋察冀边区交通部门及华北公路总局领导下,修补完成的。这,为中共中央实行伟大战略转移和迎接新中国的成立做出了重要贡献。

短暂通车后,公路又封闭了。可是,因为这条路在地图或GPS上都已经显示为通车状态,一些人途经此处都会来回绕路,增添了不少麻烦。有不少司机都在追问这条路到底是怎么了?为何还不通车?

夏季来临,施工时气温常常升到近40摄氏度甚至更高。作业现场,滚热的沥青带来令人窒息的热浪。一个白班下来,只要皮肤裸露在外就一定会起皮发痒,夜里回了项目部,总能看到一堆人在挠痒痒。大家戏称,这是“蜕皮进化”。然而,无人因此退却。

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在马达加斯加,被称为“一朵马中友谊之花”的二号公路,像一条彩带飘舞在千沟万壑之间,把这个世界第四大岛点缀得更加美丽多姿。过去,这条路是连接首都塔那那利佛和全国第一大港塔马塔夫市的重要交通干线,但由于年久失修,已远远不能满足运输的需要。该国曾先后向10多个西方国家求援,由于沿线经过多处泥沼地段,并且地形复杂、工程艰巨,都被拒绝。1976年3月,中马两国签署了《关于本腊芒加至昂德拉努南邦古公路会议纪要》。交通部、外经部与河北省革命委员会决定这项援建任务由河北省交通局负责,河北省交通局又将工程委托以河北省交通工程大队(当时中建路桥的名称)为主实施,由此拉开了长达八年的援建施工。

南阳宛达昕高速公路公司不愿解释这条路的情况。记者随后找到南阳市高速公路建设指挥部,这是一个由市交通局等多个政府部门组成的一个协调管理机构。工作人员告诉记者:“他没有钱,缺口三、四个亿。”

今年10月29日,由中建路桥建设发展公司等子企业承建的曲港高速公路一期工程正式通车,全线互通式立交共8座,同期建设4条互通连接线,共计36.4公里。这些互通建设,使得京昆、京港澳、大广三条高速公路相连。就此,保定境内“条条大路通北京”。

伴随着中国持续扩大开放,尤其是“一带一路”倡议在世界各地落地生根,中建路桥也走出国门,用优势基建技术为“一带一路”沿线国家架桥铺路。

进入21世纪,从小兴安岭到珠江南岸,从鸭绿江边到青藏高原,中建路桥参建的高速公路百余条,遍布全国近30个省区,多次荣获“中国建筑工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”等奖项。

“既然咱来了,管他什么难不难、苦不苦的,咱就要把活干得最好最漂亮就够了!”为了抢抓时间加快进度,场站建设项目经理袁冬晨把大伙叫到一起开了个短会。工程进场初期正值春季戈壁滩沙暴频袭,而建设时间又很紧迫。

“因为工作原因,我经常从安国去北京,过去驾车需要3个多小时,现在我可以直接由曲港高速公路走京港澳高速公路去北京,大大节约了行车时间。”一位当地市民说。

图为京港澳高速公路裕华路立交桥。

实干者中,少不了建设者的身影。广袤的中国大地上,阡陌纵横,绵延更迭的道路桥梁如同供血的动脉,有力地促进着改革开放以来国民经济和社会事业的飞速发展。

会后,第一批过来的十几人便分成两个班组,明确分工后,在不停歇的沙暴中开始了没日没夜的场站临建。一个半月后,分布在93公里作业沿线中的四个场站建成,并迅速投入运行。

在菲律宾,中建路桥先后参与了卡瓦、巴亚湾、卡尔卡特、马东、卡丹环岛3B等5条公路项目的建设,累计完成公路工程150余公里。其中2014年竣工的马东公路项目荣获菲律宾工造部“国家质量奖”,2016年竣工的卡丹环岛3B项目获得菲律宾卡丹省“样板工程奖”。

“艰难困苦,玉汝于成。40年来,我们解放思想、实事求是,大胆地试、勇敢地改,干出了一片新天地。”12月18日,习近平总书记在庆祝改革开放40周年大会上说。

为了这18分钟,中建路桥集团先后出动近千名员工和2000多台机械设备,奋战了900多个日日夜夜。为了这24公里主线,甚至修整出了91公里的便道。

中建路桥真正大放异彩,则是在改革开放年代。

中建路桥:为改革开放铺路架桥

中建路桥于1950年冬正式成立,但其历史可以追溯到解放战争中后期。

图为西阜高速公路沙河特大桥。

中国改革历程中,少不了建设者参与。1994年11月5日,中建路桥参与修建的京石高速公路双幅竣工,就此拉开了河北省高速公路建设的大幕。此后,中建路桥参与修建京张高速、石安高速、石太高速、石黄高速等,并先后捧回首届“中国土木工程詹天佑奖”和“国家科技进步一等奖”,被河北省领导赞为“建桥先锋,筑路尖兵”。

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